十大天价拍卖车型个个都是汽车史上的绝对艺术品

十大天价拍卖车型个个都是汽车史上的绝对艺术品

　　 天价车型对于普通人而言都是极度性能或者极度奢华的代表，要么性能强劲如布加迪Chiron，要么奢华如私人订制全球仅一台的慧影（金盾艺术品），但是当财富对于某些人而言只是一些数字的时候，为信仰充值的驱动力会远远高于物质消费。当今最贵的十台天价车，都是这些在拍卖会上成交的老古董。k22的一台，成交价格15万美元（荷花艺术品），欢迎参观亿元俱乐部。

　　 开山就是法拉利2系列，一点都不意外，一点都不惊喜。这款车型，法拉利历史上只生产过9辆，且仅用于赛事活动，特别之处在于那个年代就已经采用了铝制车身，大幅减轻自身重量。

　　 LWB代表汕头艺术品融资策划距，一台仅供赛场的赛车却用上了长轴版，有点意思。而意大利文的Spider就是Spyder的意思，这也意味着它是一辆敞篷车，如今，California已经独立成一款车型，它的研发就是为了美国市场，加州的大好阳光和敞篷才是绝配。

　　 作为一台专职赛场的车型，改装是绝对必要的，这台车更换了全新的头罩、盘式制动器和全套的竞技套件。

　　 这台车曾在19年的赛百灵（盐城海盐艺术品）12小时耐力赛中获得团体第五名，2011年卡瓦利诺经典赛（线缠艺术品解读）中获得铂金奖。另外，该车已经获得了法拉利认证并授予红皮书，有了这层认证，身价就有了保障。

　　 同样是2 GT California Spider系列，上面一辆是LWB（长轴）版，这辆则是SWB（2019艺术品拍品）版。这款车的发现过程应该是所有车里最为惊奇的。2015年，两个法国小伙子打开了其中一个爷爷封存的仓库，意外发现里面存了100辆老爷车，里面各个价值连城，除了这台之外，还有19年玛莎拉蒂A6G Gran Sport Frua、布加迪 Ventoux……

　　 仓库里是已过世的法国运输大王Roger Baillon的收藏品，他从半个世纪前就开始收藏汽车，后来财力不支，卖掉了约台，剩下的还有100台左右直接封存在仓库中，任由其氧化衰败。最终，这台2 GT SWB California Spider由法国巴黎艾德（贵州古玩艺术品）拍卖行以原始状态售出，并未经过人工修复。

　　 这款法拉利当时仅生产过部，最早为演员Gerard Blain和Alain Delon所拥有，后来被出售并转了很多道手，最后于19年被Jacques Baillon购得，并储藏在农场仓库中，目前车况良好。

　　 该车专为北美打造，19年诞生，当时这款车型的发动机盖、车门和后备厢等部分都使用了铝制材料，另外还有几款全铝赛车版被打造。

　　 起初搭载一台3.0L V12自然吸气发动机，输出功率为1kW（合肥艺术品），后期由于比赛的需要，输出功率提升为1kW（天津地铁艺术品），足够强劲的动力外加轻量化的车身让它在括勒芒24小时耐力赛和其它各种比赛中大显身手。

　　 法拉利和阿尔法罗密欧之间千丝万缕的关系应该不用再多解释了吧，19年，恩佐法拉利离开了艺术品放水，同年，诞生了这台车。8C是一款优雅与强劲性能兼备的k21车型，在2016年8月通过苏富比(汽车届的艺术品)拍卖会在蒙特雷售出。

　　 阿尔法罗密欧8C 20B Lungo Spider，名字中的 Lungo代表了长轴，Spider则代表了敞篷。据悉，阿尔法罗密欧总共生产了个8C 20的车架，其中只有7个用于生产长轴敞篷版车型。

　　 这款19年的8C 20B Lungo Spider实际是一款修复版本，此前该车的铝制车架和车体分别为不同收藏家所有，时隔40年二者才使得这两半重新团聚，光修复时间就花了2年。

　　 8C代表8缸，该车搭载一台2.9L排量8缸机械增压发动机，输出功率为1kW（艺术品搭档任务流程），配备4速手动变速箱，极速1km/h。

　　 D-Type是C-Type的继任者，捷豹于19年五月设计完成，本意是为了继续征战勒芒赛场。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎，而在车架、车身部分采用的设计。最终的成果也非常满意，捷豹D-Type于19年至19年夺得勒芒24小时耐力赛三连冠。

　　 底盘编号XKD 1的这部捷豹D-Type是首部由客用车团队制造的赛车，它诞生之后便随Ecurie Ecosse车队奔赴苏格兰参与19赛季的征战，虽然错过了同年的勒芒比赛，但在英国本土的一些大型赛事上获得了不错的排位。

　　 然而最引以为傲的无疑还是在勒芒赛场上创造的辉煌成就，当时捷豹打造了三台D-Type厂车，打算凭借全新的3.8L汽油直喷引擎称雄。可惜三台车由于事故和燃油问题，全部提前退赛。这让XKD 1成为了车队手中仅省的一张搏命牌。

　　 归功于它出众的稳定性，灵敏的刹车系统，以及把比赛节奏掌握的非常到位的车手Ron Flockhart和Ninian Sanderson，XKD 1一直顽强地征战于赛场之上。在均速1公里/小时，苦战4千多公里之后，它终于见到了飘扬的黑白方格旗帜，超越了Stirling Moss和Peter Collins驾驶的阿斯顿马丁DB3S，赢得了冠军。

　　 作为上世纪五十年代，捷豹k22一部勒芒冠军赛车，这台编号为XKD 1的D-Type收藏价值毋庸置疑。

　　 拍卖第六的依旧是法拉利，这款非常特别的车型仅生产过三部，拍卖车型也是三部中的首部，底盘编号001，三台车于19年晚期到19年初，在马拉内罗打造完成，主要也是为了在19年的勒芒赛场上与福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。

　　 本意上设计成勒芒战车，而它却因为国际汽联的规则限制而从未上过赛道。国际汽联在19赛季依旧只批准法拉利2 GTO及LM两款车型参加比赛，并没有批准经过改进的2 GTB/C。

　　 法拉利为此与国际汽联展开了谈判，双方最终于19年6月达成一致，底盘代号为0的2 GTB/C Special被获准参加比赛，这台车在随后的勒芒24小时耐力赛上获得过第三名，这也是前置引擎车在当时的成绩。

　　 2 GTB/C Speciale采用了轻量化铝制车身，底盘由轻巧且轻量化的管道组成，独立尾部悬挂，动力方面，搭载改进的3.3升V12引擎，并配有六个化油器，功率2kW（山谷艺术品公司），比普通版本的2 GTB高出kWf4b外贸艺术品f5b。

　　 这辆19年款的法拉利2 GTB/4 S NART Spyder汽车，全世界只生产过十辆，是以北美的一支赛车队命名的，是法拉利的北美进口商路易吉-希奈特f4b天津地铁艺术品f5b的创作成果。该车搭载V12发动机，功率221kWf4b艺术品防伪溯源f5b，匹配5速手动变速箱。

　　 后缀MM代表了这是一台为意大利纸浆立体艺术品简介赛事量身定制的车型，法拉利一共制造了4部2 MM，底盘编号分别为：06MM、06MM、06MM和08MM，最后一部08MM在下线后被法拉利车队改造成了一部8 Monza，直到19赛季末期才又改回2 MM的线年开始举办的Mille Migliaf4b艺术品罢了f5b一直是全球知名的公路汽车赛，而从19年开始，更成为新举办的WSC全年赛事中的一站。对于这场在“家门口”举办的重量级汽车赛事，法拉利一直是全力以赴，这一点从意大利一千英里赛历年的成绩榜上就可见一斑。

　　 以法拉利成立的19年为界，包括年在内的此前14届比赛中，阿尔法罗密欧是当之无愧的常胜将军，只让OMf4b人需要艺术品f5b、奔驰和宝马各捡过一次漏；而从19年至19年最后一届正式举办的意大利一千英里赛的10届赛事中，法拉利赢下了8届，仅在19年和19年分别被蓝旗亚和奔驰击败。

　　 19年4月29日，第23届意大利一千英里赛即将发车，共有5部赛车在布雷西亚的起点线前列队。为了确保能够一雪前耻，法拉利派出了5部厂队赛车一齐出战。本文主角，范吉奥单人驾驶的0号f4b如何介绍艺术品f5b即是其中一台。

　　 最终，卡斯特罗蒂的2 MM以11小时分又10秒领先其他1位车手k22个冲过布雷西亚的终点线 MM的范吉奥排名第四。

　　 19年意大利一千英里赛结束后，06MM的赛事生涯并未停歇，同年5月底她又在未来的世界冠军Phil Hillf4b艺术品收藏投资f5b和Ken Whartonf4b艺术品形态f5b、奥利维尔·让德比安以及Marquis Alfonso de Portagof4b工业艺术品f5b的轮番驾驶下于第二届纽博格林一千公里赛事上取得全场季军；同年7月博塔戈侯爵又驾着她在第五届法国鲁昂赛上取得总成绩第九。

　　 难得有人能挑战法拉利的地位，2013年7月15日，在古德伍德速度节举办的Bonhams Goodwood Sale拍卖活动上，一台19款奔驰W1R赛车拍出了高达29美元的成交价，约合人民币1.亿元，创下了当年古董车的拍卖纪录。

　　 作为一台价值近两亿人民币的古董车，这台奔驰W1赛车大有来头。首先，奔驰银箭W1R是世界k22台采用燃油喷射技术的F1赛车，它的出现对当时来说是一个巨大的创新，并开始引领F1赛车的潮流，使这种技术成为F1赛车的标准功能。

　　 奔驰W1R配备了当时先进的悬架系统，内置一台2.5L直喷八缸发动机，采用中央制动器等。可输出1kWf4b现代艺术品收藏销售f5b的功率，极速飙升为300km/h。

　　 起初，为了提高气动效率，这款赛车的车身覆盖住了全部四个车轮。之后范吉奥要求改装成现在的开放式车轮样式，以更好地在拥挤的赛道上行驶。

　　 从这里开始迈入两亿俱乐部，这台底盘号为04的她是作为2 Testa Rossa的继任者法拉利5 S而诞生的，车身由Scaglietti设计制造。在取得了赛百灵耐力赛f4b同款艺术品f5b第六，1000英里耐力赛f4bMille Migliaf5b亚军的成绩后就回到Maranellof4b艺术品拍卖骗局f5b返厂升级成5 S Spider。

　　 而后，这辆车又在多场比赛中取得傲人成绩。19年，Mike Hawthorn驾驶这台底盘号为04的Ferrari 5 S Spider在勒芒24小时耐力赛中做出了勒芒正式比赛中k22个4分钟以内的圈速-k22 3分 .6秒，同年，他还驾驶此车获得了世界跑车锦标赛冠军。

　　 之后几经辗转，此车被世界知名法拉利收藏家、法国人皮埃尔·巴迪侬收藏，有人问恩佐·法拉利为何不将车收藏到法拉利工厂，恩佐直接回复“不需要，因为巴迪侬收藏了”，可见恩佐对这位收藏家的信任。

　　 巴迪侬没有辜负恩佐的期望，他将这辆法拉利5S视为珍宝收藏了40余年，如今此车亮相拍卖行，同样是不负众望，拍出了如此天价。

　　 2014年在蒙特雷汽车节上，这台19年的法拉利250 GTO Berlinetta以10万美元的成交价创下历届拍卖会的纪录，折合人民币约2.亿元。

　　 250 GTO并非一直都如此身价高昂，早在年代初，它的价格低至00美元，年代开始，价格一路走高，已经开始飙升至数十万甚至百万美元，到19年，一台法拉利250 GTO的成交价突破1000万美元大关，至此，250 GTO的价格就锁定在8位数，千万美元级别。

　　 19年，Fabrizio Violati完成了这台法拉利250 GTO的修复工作，并申请拥有这台超级跑车，直到离世。他去世后的4年，家人才决定将这台车拍卖，也就是说这台车咋修复后的这么多年里从未易手。

　　 法拉利250 GTO在19-19年间总共只生产了台其中台为前期车型，3台为后期车型，现如今这款车的存世数量更是只有区区数台。作为那个时代法拉利跑车的代表，250 GTO功率222kWf4b肖光荣艺术品f5b，扭矩0N·m，0-100km/h加速时间仅需5.8s。

　　 250系列起，250系类收尾，看到这里想必大家都已经看懂了，收藏领域只有两种车，一种是法拉利，一种是其它车型，而且法拉利的规模远超其它品牌，更要命的是，最贵的这几台法拉利都归属于250系列。毕竟，这是20世纪年代最的系列，鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军。

　　 以上公布的10辆汽车价值超过2.亿美元，用这笔钱，完全足够买下一座太平洋的海岛，雇佣一排毛子雇佣军，再买上一台退役的毛子战机占岛为王。不过，当你有了无尽的财富之后，愿意让它继续做增长的数字，还是愿意为自己的信仰充值。